火花塞的熱適應(yīng)性選型試驗

汽車發(fā)動機 火花塞 的熱適應(yīng)性選型試驗可按以下方法進行： 1)發(fā)動機在空載最低轉(zhuǎn)速下或裝有調(diào)速器的空載運轉(zhuǎn)下工作1小時；2)在正常情況下為發(fā)動機最大功率的70—80％時，運轉(zhuǎn)半小時，3)當(dāng)發(fā)動機在最大功率時運轉(zhuǎn)半小時。按照上述規(guī)定重復(fù)循環(huán)試驗5次，共計10小時。 ...

火花塞的選型

對某一汽油機來說，熱值不同的 火花塞 ，其熱適應(yīng)性是不同的。如果不恰當(dāng)?shù)厥褂靡粋€熱值較低的熱型火花塞，那么，當(dāng)汽油機在大負荷情況下工作時，就會由于火花塞裙部溫度過高而產(chǎn)生“熾熱點火”。這時，就應(yīng)該換一只熱值較高一些的冷型火花塞。因為冷型火花塞裙部溫度較低，在大負荷工作情況下就不致引起“熾熱點火”。如果不恰當(dāng)?shù)剡x用了熱值較高的冷型火花塞，那么，當(dāng)汽油機在小負荷工作情況下工作時，就會因為火花塞裙部溫度過低而嚴重積炭，造成斷火，這時可用熱值較低的熱型火花塞進行更換。因為熱型火花塞裙部溫度較高，在小負荷工作情況下不致引起嚴重積炭而斷火。 ...

伸長間隙火花塞性能

據(jù)研究，這種 火花塞 與普通火花塞相比，初期燃燒期縮短了20％，主燃燒期縮短了10％，而且燃燒壓力變化幅度減小。從怠速試驗看，在相同穩(wěn)定性下，可由原650r／min降到550r／min，可節(jié)約燃油20％。從部分負荷的燃油消耗率和排氣污染來看，如在同樣NO排放量前提下對比，這種伸長間隙型火花塞可比普通型火花塞燃油消耗率要低2~3％，在大量廢氣循環(huán)的情況下，油耗可降得更低。轉(zhuǎn)矩變化允許極限條件下的廢氣循環(huán)界限，原火花塞為6％，而伸長間隙火花塞為12％。 ...

節(jié)能及排氣凈化用火花塞

全球性的能源危機震撼了整個汽車產(chǎn)業(yè)界，汽車不得不盡最大努力進行改革，因此各種各樣的節(jié)能新技術(shù)應(yīng)運而生，并不斷取得發(fā)展和運用。另一方面，人們越來越關(guān)注自己所生活的空間，重視環(huán)境的文明和衛(wèi)生。因而，排氣凈化也早已提上了議事日程。不管是節(jié)能，還是排氣凈化，從發(fā)動機的燃燒機理來看，都希望混合氣能燃燒得更加完全、充分。而對火花塞來說，由于發(fā)動機采用了各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)， 火花塞 自然也直接或間接地受到了影響?；旌蠚庀”』枪?jié)能、排氣凈化的一種主要途徑，。它可以提高燃料的燃燒率，從而節(jié)約汽油，減少廢氣污染。稀薄混合氣燃燒要求火花塞有更高的點火能力。 ...

國外火花塞定期檢查與更換

在進口汽車使用維護手冊上,火花塞的更換周期常常是以經(jīng)濟壽命來規(guī)定的。如前所述，經(jīng)濟壽命是火花塞使發(fā)動機能維持原技術(shù)經(jīng)濟指標的最大壽命值。實際上，這個壽命值在使用時很難判斷，因此，它是一個供用戶參考的更換周期。盡管如此，嚴格按維修手冊所規(guī)定的周期檢查、更換 火花塞 仍然是十分必要的。 ...

機械負荷

在發(fā)動機的燃燒室中， 火花塞 承受著頻率很高(每分鐘數(shù)百至數(shù)千次)的點火爆發(fā)時的機械沖擊負荷，爆發(fā)壓力可達40一十0公斤／厘米。，同時在發(fā)動機工作時，火花塞還必須承受汽油機本身震動引起的負荷。因此，火花塞的絕緣體、殼體、中心電極、側(cè)電極以及其它各個零部件應(yīng)當(dāng)具有足夠的機械強度(特別是耐沖擊強度)和密封性能。 ...

工作條件

火花塞 在汽油機上的工作條件是相當(dāng)苛刻的。在發(fā)動機各種不同工作條件下它必須具有足夠的機械、熱力、電氣與耐化學(xué)腐蝕的性能。由于現(xiàn)代汽油機的轉(zhuǎn)速、壓縮比和功率不斷提高，對火花塞的結(jié)構(gòu)、性能和材質(zhì)也提出了更高的要求?；鸹ㄈ仨毐ＷC在瞬時高溫度、高氣壓、高電壓、高火花頻率以及強烈的機械震動下工作正常。因此，它的設(shè)計結(jié)構(gòu)、性能和材質(zhì)必須適應(yīng)這些方面的要求。 ...

半遮蓋式側(cè)電極火花塞

這種 火花塞 側(cè)電極僅遮蓋住中心電極的一半，其目的是為了提高電火花與混合氣的接觸性，從而提高著火率。另外，它可以減少燃燒后的固體殘渣沉積搭接跨連在西個電極上，而導(dǎo)致熄火。這在二沖程發(fā)動機上尤為重要，因為二沖程發(fā)動機多使用汽油—機油的混合燃料，燃燒后的固體產(chǎn)物特別多，容易形成搭接跨連。因此，二沖程發(fā)動機可選用這種結(jié)構(gòu)型式的火花塞。 ...

熱值的標定方法和手段

熱值的標定方法和手段是多種多樣的。目前國外主要有兩種：一種是美國汽車工程師協(xié)會(SAE)規(guī)定的，在17．6in。單缸試驗機上按規(guī)定程序進行試驗，以 火花塞 不引起熾熱點火情況下的最大平均指示壓力來標定的，另一種是在美國燃料研究協(xié)會震性測定機(CFR發(fā)動機)上，以一定條件操作，使火花塞產(chǎn)生熾熱點火，用其所經(jīng)歷的時間來標定的。世界各國大多數(shù)采用前一種標定方法，聯(lián)邦德國的波許公司采用后一種標定方法。我國南京電瓷廠已從美國引進了一臺17．6in。單缸試驗機(圖17)，從此結(jié)束了我國火花塞長期以來無法標定熱值的被動局面。 ...

火花塞的點火

另一方面，火花塞的點火是靠點火系統(tǒng)中的高壓電流來擊穿間隙點燃混合氣的。所以，要保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，首先就要保證 火花塞 能正常地發(fā)出電火花。我們知道，發(fā)動機在低負荷工況工作時，燃燒室中的混合氣往往燃燒不完全而產(chǎn)生較多的游離碳。這些碳顆粒除會沉積在燃燒室壁上外，還會沉積在火花塞的裙部上。沉積碳的電阻一般均較小，因而有可能破壞火花塞的絕緣性，使供點火用的高壓電流從這些沉積物上泄漏掉(或泄漏掉一部分)，從而使電極間隙中不能形成電火花，使混合氣不能點燃。這樣，發(fā)動機也就不能正常工作 ...